新工艺赋能山区建设，西宁高速黄家沟大桥正式启动顶推施工

8月3日，西宁高速黄家沟大桥右幅钢箱梁顶推施工正式启动。项目采用“钢混组合梁预制装配+反托轮多点顶推+智能铺板”整套新工艺，推动山区桥梁建设由传统现场施工向工业化、智能化建造转变，为复杂山区桥梁施工探索出一条安全、高效、绿色的新路径。

黄家沟大桥位于凉山州普格县花山镇，右幅全长321.28米，采用8×40米跨径布置，桥面宽12.85米，最大墩高约30米。桥位区域山势起伏、纵坡较大，同时具有小半径曲线特点，施工空间有限，传统建造方式面临运输难、吊装难、施工组织难等多重挑战。

工厂预制减自重，轻量化设计破难题

面对山区桥梁建设限制，项目团队采用工厂预制箱型钢混组合梁体系，将传统施工现场转变为“装配现场”。主梁采用轻量化U型钢箱梁，搭配掺钢纤维的C140高韧性混凝土预制桥面板，所有构件均在工厂标准化生产，再运输至现场拼装，减少现场作业复杂环节。相较传统混凝土T梁，该结构有效减轻桥梁自重，上部结构自重减轻50%；对比常规钢混组合梁，整体减重30%。同时，高性能钢纤维混凝土材料进一步提升桥面结构抗裂、抗震及耐久性能，使桥梁能更好适应山区复杂地质气候环境和长期运营需求。

多点顶推稳推进，智能化控制保精度

此次顶推施工采用滚轮式多点顶推工艺。施工现场，钢梁在8号桥台后方完成拼装后，在智能控制系统指挥下，多个顶推点协同发力，推动钢梁沿预设路线向0号桥台方向“稳步前行”。为了数百吨钢梁如同沿着“空中轨道”缓缓滑移，项目提前完成顶推设备提前标定调试，千斤顶同步误差控制在2毫米以内，为钢梁精准落位提供可靠保障；施工中通过同步控制系统实时调整顶推速度和受力状态，并结合监测系统对梁体轴线、高程、应力变化进行全过程跟踪，确保钢梁推进平稳、姿态精准。同时，通过“拼装一跨、顶推一跨”的施工模式进一步优化施工组织，稳定顶推速度约1.5米/分钟，在减少大型吊装设备投入和高空作业风险的同时，提高山区桥梁建造效率。

智能铺板提效率，自动化安装显成效

在桥面施工环节，项目配套应用智能铺板设备，让预制桥面板安装由传统吊装铺设向智能精准安装转变。设备通过车辆引导、桥面板识别、自动吊装、姿态调整和精准就位等功能，实现桥面板从运输到铺设的自动化作业，减少人工反复调整和测量校核时间，铺装效率提升50%。

下一步，项目将持续推进分段顶推作业，有序开展导梁拆除、体系转换、落梁支座安装、智能铺板与湿接缝施工，助力西宁高速高品质建设。

作为交通运输部相关科研课题的工程化验证与示范应用依托桥梁，黄家沟大桥右幅的成功实践，将进一步推动山区桥梁工业化建造技术从试验研究走向工程应用，为“宁西”技术经验输出和蜀道交通建设智慧贡献实践范例。